Vidas passadas e presentes das lonas de freio
As lonas de freio são superfícies consumíveis em sistemas de freio, como lonas de freio a tambor e pastilhas de freio a disco usadas em veículos de transporte.
História
As lonas de freio foram inventadas por Bertha Benz (esposa de Karl Benz que inventou o primeiro automóvel patenteado) durante sua histórica primeira viagem de carro de longa distância no mundo em agosto de 1888. As primeiras lonas de freio de amianto foram desenvolvidas em 1908 por Herbert Frood.
Estrutura e função
As lonas de freio são compostas de um material relativamente macio, mas resistente e resistente ao calor, com um alto coeficiente de atrito dinâmico (e idealmente um coeficiente de atrito estático idêntico), normalmente montado em um suporte de metal sólido usando adesivos ou rebites de alta temperatura. O conjunto completo (incluindo forro e suporte) é frequentemente chamado de bloco de freio ou sapata de freio. O coeficiente de atrito dinâmico "µ" para a maioria das pastilhas de fricção padrão está geralmente na faixa de 0,35 a 0,42. Isso significa que uma força de 1000 Newtons no bloco resultará em uma força de frenagem próxima a 400 Newtons. Existem algumas pastilhas de fricção de corrida que têm um µ muito alto de 0,55 a 0,62 com excelente comportamento em altas temperaturas. Essas pastilhas têm alto teor de ferro e geralmente superam qualquer outra pastilha de fricção usada com discos de ferro. Infelizmente, nada vem de graça, e essas pastilhas de alta fricção µ se desgastam rapidamente e também desgastam os discos em um ritmo bastante rápido. No entanto, eles são uma alternativa muito econômica aos materiais mais caros.
Dado que o revestimento é a parte do sistema de travagem que converte a energia cinética do veículo em calor, o revestimento deve ser capaz de sobreviver a altas temperaturas sem desgaste excessivo (levando a substituições frequentes) ou emissão de gases (o que provoca o desgaste dos travões, uma diminuição na força de parada do freio).
Devido à sua eficácia, o amianto crisotila era frequentemente um componente das lonas de freio. No entanto, estudos como um artigo de 1989 do National Institutes of Health mostraram que uma proporção invulgarmente elevada de mecânicos de travões sofria de mesotelioma pleural e peritoneal, ambos ligados à exposição ao crisotila e ao amianto. As autoridades de saúde pública geralmente não recomendam a inalação de pó de freio, o crisotila foi proibido em muitos países desenvolvidos e em desenvolvimento, como Austrália, China etc. no final de 2003, e o crisotila foi progressivamente substituído na maioria das lonas e blocos de freio por outras fibras, como o aramidas sintéticas.
Manutenção
Quando o revestimento está desgastado, o suporte ou os rebites entrarão em contato com os rotores ou tambores durante a frenagem, muitas vezes causando danos que exigem reusinagem ou substituição dos tambores ou rotores. Um guincho irritante causado pelo sinal de advertência é o alerta típico de que as pastilhas precisam ser substituídas; se o guincho for ignorado por muito tempo, o resultado típico será danos ao tambor ou ao rotor (geralmente acompanhados por um som ou sensação desagradável de trituração).
