Princípio de funcionamento da embreagem (II)

Quando for necessário retomar a transmissão de potência, para fazer com que a velocidade do carro e a rotação do motor mudem de forma mais suave, deve ser apropriado controlar o relaxamento da velocidade do pedal da embreagem, para que o disco acionado na pressão da mola sob a ação da pressão para se mover para a esquerda, e o volante para restaurar o contato, e a superfície de contato dos dois entre a pressão aumentou gradualmente, o torque de fricção correspondente também aumentou gradualmente. Quando o volante e o disco seguidor não estão próximos, o torque de atrito é relativamente pequeno, os dois não podem ter rotação síncrona, ou seja, a embreagem fica em estado de deslizamento. Com o aumento gradual do grau de aperto do volante e do disco escravo, as duas velocidades de rotação são gradualmente iguais. Até que o disco seguidor e o volante engatem completamente e parem de escorregar, a velocidade do carro é proporcional à rotação do motor.
O torque máximo que pode ser transmitido por uma embreagem de fricção depende do torque de atrito estático máximo entre as peças de atrito, que por sua vez depende da força de atrito entre as superfícies de atrito, do fator de atrito e do número e tamanho das superfícies de atrito. O torque máximo de atrito estático é, portanto, um valor constante para embreagens de uma determinada construção. Quando o torque de entrada atinge este valor, a embreagem escorrega, limitando assim o torque transmitido ao sistema de acionamento para evitar sobrecarga.
Como pode ser visto no princípio de funcionamento acima, a embreagem de fricção é composta principalmente por quatro partes: a parte ativa, a parte acionada, o mecanismo de pressão e o mecanismo de manipulação. As peças ativas e acionadas e o mecanismo de pressão são a estrutura básica para garantir que a embreagem esteja no estado de engate e possa transmitir a potência, enquanto o mecanismo de manipulação da embreagem é principalmente um dispositivo para desengatar a embreagem.
A fim de garantir a transmissão do torque máximo do motor sob a premissa de confiabilidade, a estrutura da embreagem deve ser capaz de atender a parte mestre e escrava da separação é completa, engate suave, a parte escrava da inércia rotacional deve ser tão pequena possível, o efeito de dissipação de calor é bom, o funcionamento da luz, bom equilíbrio dinâmico e outros requisitos básicos de desempenho.
Uma das funções básicas da embreagem. É quando a mudança de transmissão interrompe a transmissão de potência, a fim de reduzir o impacto entre os dentes da engrenagem. Se a transmissão com o primeiro eixo conectado ao contato for desengatada, a parte escrava da embreagem do maior momento de inércia ainda é inserida na transmissão, o efeito é equivalente à separação não é completa, não pode desempenhar um bom papel em mitigando o impacto dos dentes da engrenagem entre as engrenagens.
No processo de utilização do carro, o motorista manobra muitas vezes a embreagem, o que leva à embreagem
Isto resulta na geração de uma grande quantidade de calor na embreagem devido ao frequente deslizamento relativo entre as superfícies de atrito. Quanto mais suave for o engate da embreagem, maior será o calor gerado. Se esse calor não for dissipado a tempo, terá um sério efeito no funcionamento da embreagem.