A estrutura e características das embreagens comumente usadas em automóveis
A parte ativa da embreagem e a parte escrava do atrito entre as superfícies de contato, de modo que as duas podem ser temporariamente separadas, mas também podem ser engatadas gradativamente, e no processo de transmissão permite que as duas partes girem uma à outra.
O torque de transferência do fluido de trabalho (óleo), o casco e a roda da bomba como um todo, é a parte ativa; turbina e roda da bomba relativa, é a parte escrava. Quando a velocidade da roda da bomba é baixa, a turbina não pode ser acionada, as partes ativas e escravas são separadas do estado; com o aumento da velocidade da roda da bomba, a turbina é acionada, as partes ativa e escrava ficam no estado de engate.
A bobina da embreagem eletromagnética é energizada para controlar o engate e desengate da embreagem. O pó magnético colocado entre as peças ativas e acionadas pode fortalecer a força de engate entre as duas. Essas embreagens são chamadas de embreagens eletromagnéticas de pó magnético.
Peça Escrava da Embreagem
A parte acionada consiste em um disco simples, duplo ou múltiplo, que transmite a potência transmitida por atrito da parte motriz para o eixo de entrada da transmissão. O disco consiste em três partes básicas: o corpo do disco, o disco de fricção e o cubo do disco. Para evitar ressonância no sentido de rotação e moderar as cargas de choque no trem de força, a maioria dos carros possui um amortecedor de torção preso ao disco de embreagem.
Para permitir que o carro dê partida suavemente, a embreagem deve poder engatar suavemente, o que requer um certo grau de elasticidade na direção axial do disco. Por esta razão, muitas vezes na parte periférica do corpo do disco, ao longo do sulco radial e circunferencial. E então a forma dividida.
Formados em uma porção em forma de leque do empenamento circunferencial em forma de onda, os dois lados dos dois discos de fricção foram rebitados com sua porção elevada correspondente, de modo que o disco escravo seja comprimido, a força de compressão com o empenamento do leque porção moldada do achatamento e do aumento gradual, de modo a obter o efeito de um engate suave.
Amortecedor de torção
Quando a embreagem é engatada, o torque do motor é transmitido aos discos de fricção em ambos os lados do disco através do volante e da placa de pressão, que acionam a rotação do corpo do disco seguidor e do disco amortecedor rebitado ao corpo do disco seguidor. O corpo do disco e o disco amortecedor, por sua vez, transmitem o torque ao cubo do disco seguidor por meio de seis molas amortecedoras. Devido às ligações elásticas, os choques rotacionais na transmissão podem ser atenuados aqui. As vibrações de torção na linha de transmissão fazem com que o cubo do disco acionado gire para frente e para trás em relação ao corpo do disco e ao disco amortecedor, e a placa de amortecimento imprensada entre eles consome a energia das vibrações de torção e as atenua.
