A relação entre o coeficiente de atrito e a temperatura de operação
Além do coeficiente de atrito, a temperatura operacional efetiva da pastilha de freio também é importante. Os vários metais e compostos usados para fazer pastilhas de freio são eficazes apenas em uma determinada temperatura. Para aumentar a temperatura efetiva de trabalho das pastilhas de freio, os fabricantes adicionam diferentes metais ou outros materiais sintéticos à fórmula da pastilha de freio e usam alta temperatura e pressão para fundir vários materiais em um único material composto.
É também porque nenhuma locomotiva pode conter todas as características do mundo real, então os fabricantes preparam produtos correspondentes de acordo com as necessidades de diferentes locomotivas. A diferença entre as características das pastilhas de freio de rua e de corrida está na diferença de temperatura gerada durante a frenagem. Um carro de corrida precisa exercer constantemente 100% de seu poder de frenagem em velocidades extremamente altas, e a amplitude de conversão de energia cinética em energia térmica é inimaginável para carros de rua. Para o sistema de frenagem usado em ruas comuns, se os freios forem acionados com força total por cerca de dez vezes seguidas, as pastilhas de freio começarão a "falha de calor". Portanto, o couro de força usado em carros de corrida deve manter um coeficiente de atrito de alta eficiência em altas temperaturas, portanto, em temperaturas normais, o coeficiente de atrito será ruim. Na foto acima, podemos ver claramente que as pastilhas de freio usadas em carros de corrida têm um desempenho muito pior do que as pastilhas de freio usadas em carros esportivos antes de 250 graus Celsius. Mas quando a temperatura está entre 300 e 500 graus, o coeficiente de atrito das pastilhas de freio usadas em carros de corrida é muito melhor do que o usado em carros esportivos.
O coeficiente de atrito é importante ou o cabo é importante?
No mundo real, existem mais de três tipos de pastilhas de freio?
Ressalta-se também que quando se trata do funcionamento da pastilha de freio, deve-se minimizar a interferência no comando, ou seja, a sensação deve ser gradual para facilitar o controle. Pastilhas de freio com maior coeficiente de atrito geralmente apresentam maior interferência, o que não é propício ao manuseio. Portanto, para aqueles que se preocupam com o manuseio dos freios, ou que precisam usá-los em áreas molhadas, irão optar por pastilhas de freio com menor coeficiente de atrito.
