A História das Pastilhas de Freio
Os primeiros materiais utilizados pelos humanos para frenagem veicular são materiais naturais, como madeira e couro.
Devido à baixa velocidade naquela época, a temperatura gerada pelos freios também era muito baixa. Até 1897, os britânicos inventaram pela primeira vez umtambor de freiosemelhante a hoje, e desenvolveu um cinto de freio feito de cabelo ou algodão como o material principal. Asfalto encharcado. Este material foi usado não só para o transporte na época, mas também para os primeiros veículos motorizados.
Fibras naturais como o algodão se tornarão carbono a 270 ° C e perderão suas propriedades de atrito e força, limitando assim a aplicação.
Em 1908, uma ferida de amiantoforro de atritofoi desenvolvido. Os materiais de atrito do amianto têm sido o principal material para pastilhas de freio até o final da década de 1960. Aproximadamente dividido, o desenvolvimento de materiais de atrito de pastilhas de freio passou pelas seguintes etapas:
Antes de 1930, o método principal era usar fibra longa de amianto e outros tipos de fio (como fio de latão). O material impregnado evoluiu do betume para uma mistura de óleo e cola e começou a substituir fibras longas por fibras curtas. Na etapa posterior, houve um processo de mistura de pressão quente seca sem preparação. Em 1930, os químicos desenvolveram um aglutinador flexível de resina com melhor estabilidade térmica. Isso torna o processo seco possível com mais enchimentos e gradualmente desenvolve os freios a tambor que conhecemos hoje.
O amianto tem sido a principal matéria-prima para os próximos 30 anos. Ao mesmo tempo, os resultados da pesquisa da indústria da borracha também promoveram a melhoria do processo material de atrito. A preparação do revestimento é escovada com uma cola de mistura de borracha e, em seguida, dobrada ou empilhada para pressão quente, que ainda é amplamente utilizada hoje em dia.
Em 1950, a SKWELLMAN dos Estados Unidos desenvolveu pela primeira vez um material de atrito feito de pó de ferro, grafite e outros enchimentos e resina como uma pasta, que é chamada de material de atrito semi-metálico.
Em 1970, este material foi usado em discoPastilhase ainda é amplamente aceito hoje. Um grande número de pastilhas de freio semi-metal ainda ocupam mercados em todo o mundo.
Desde 1960, com a melhoria contínua do design do automóvel, os requisitos para os freios têm se tornado cada vez maiores, obrigando muitas empresas de materiais de atrito a estudar a relação entre materiais de atrito e tambores/discos de freio, e buscar materiais alternativos para o amianto. Após análise, as pessoas percebem que a aplicação do amianto está sujeita a muitas restrições. Os recursos do amianto são limitados, e a qualidade do amianto varia muito, especialmente o amianto tem maior impacto na saúde humana e no meio ambiente.
A existência desses problemas tem promovido o processo de substituição do amianto por fibra de vidro, fibra mineral e fibra metálica. Recentemente, mais e mais fibras aramidas, bigode de titânado de potássio e fibra sintética têm sido usados.
Agora, os requisitos da montadora para as pastilhas de freio são: superar as deficiências das pastilhas de freio semi-metálicas; reduzir a condutividade térmica; reduzir a expansão térmica; desenvolver novos materiais que mantenham características de atrito em uma faixa de temperatura mais ampla; Reduzir o desgaste da dupla; desenvolver materiais de fricção adequados para discos de freio de alumínio.
Nos últimos anos, o sucesso dos materiais de atrito cerâmico japonês tem promovido o rápido desenvolvimento de materiais de atrito. Pastilhas de freio usando materiais cerâmicos basicamente resolveram as principais deficiências, como condução de calor, expansão térmica e disco de ferida, e podem manter características de atrito em uma faixa de temperatura mais ampla.
Hoje, cada vez mais montadoras e mercados de reposição estão começando a ser usados em grande número, e a participação de mercado está aumentando rapidamente.
