Vamos falar brevemente sobre a estrutura da embreagem da placa de fricção da empilhadeira.
O volante do motor é a parte ativa da embreagem. A placa acionada e o cubo acionado com placa de fricção da empilhadeira são conectados ao eixo acionado (ou seja, o eixo acionador da transmissão) por estrias deslizantes. A mola de compressão comprime o disco acionado contra a face final do volante. O torque do motor é transmitido à placa acionada pelo atrito entre a superfície de contato do volante e a placa acionada e, em seguida, transmitido à roda motriz através do eixo acionado e de uma série de componentes do sistema de transmissão. Quanto maior for a força de compressão da mola de compressão, maior será o torque que a embreagem pode transmitir.
Como o carro precisa manter a transmissão de potência o tempo todo durante a condução, e a interrupção da transmissão é apenas uma necessidade temporária, a parte ativa e a parte acionada da embreagem do carro estão sempre engatadas. O par de fricção usa um dispositivo de compressão de mola para atender a esse requisito. Quando quiser que a embreagem seja desengatada, basta pisar no pedal no mecanismo de operação da embreagem e o garfo de mudança colocado na ranhura anular do cubo do disco acionado empurrará o disco acionado para superar a pressão da mola de compressão e se mover. a direção de liberação e interagir com o volante. separação, o atrito desaparece, interrompendo assim a transmissão de força.
Quando a transmissão de potência precisa ser restaurada, a fim de tornar as mudanças na velocidade do carro e na rotação do motor relativamente suaves, a velocidade de recuperação do pedal da embreagem deve ser controlada adequadamente para que a placa acionada, sob a pressão da mola de compressão, se mova no direção de engate e recupera contato com o volante. A pressão entre as duas superfícies de contato aumenta gradualmente e o torque de atrito correspondente também aumenta gradualmente. Quando o volante e a placa acionada não estão firmemente engatados e o torque de atrito entre eles é relativamente pequeno, eles podem girar fora de sincronia, ou seja, a embreagem está escorregando.
O maior torque que a embreagem da placa de fricção da empilhadeira pode transmitir depende do maior torque de atrito estático entre as superfícies de atrito, que por sua vez é determinado pela maior força de pressão entre as superfícies de atrito e pelo tamanho e propriedades das superfícies de atrito. Portanto, para uma embreagem com determinada estrutura, o torque de atrito estático é um valor fixo. Assim que o torque de entrada atingir esse valor, a embreagem irá escorregar, limitando assim o torque do sistema de transmissão e evitando sobrecargas.
