Como mostrado na Fig. 4a, o orifício circular (ou orifício semicircular) na extremidade inferior do sapato de freio é mangas (ou vestido) no pino de suporte e é livre para girar em torno dele, ou seja, apenas um grau de liberdade, A posição relativa entre os tambores é determinada quando os sapatos de freio são suaves e estruturalmente firmes. Mas o processamento de alta precisão, como o processamento da superfície de atrito não está correto, casco e tambor terão contato local no desgaste da superfície de atrito com a situação será destruído. O suporte para os veículos pesados e médios.
Suporte flutuante, como mostrado na Figura 4b, o sapato de freio na parte inferior da superfície curva, confiável na rotação da superfície de rolamento e para cima e para baixo deslizando, ambos com dois graus de liberdade. Devido a este recurso, o sapato de freio tem um efeito de centralização automático e pode cair na melhor posição de contato dentro do tambor de freio. Esta não é apenas a precisão de processamento dos requisitos inferiores, e o desgaste ainda pode ajustar automaticamente o calcanhar e o tambor com a situação. No entanto, devido à incerteza da posição do sapato de freio, para que ele não deslize e suave reset baixo, deve considerar o equilíbrio da mola de retorno; também requer ajuste da folga do freio para evitar a moagem da placa de atrito. O suporte é usado principalmente para carros e carros leves.
Com um freio flutuante, o fator de desempenho é ligeiramente maior do que o de um freio com um sapato rotativo, e o coeficiente de atrito e a área de contato são menos sensíveis e o revestimento do freio usa mais uniforme.
