Classificação da embreagem Padrão nacional GBT10043-2003
As embreagens de automóveis incluem embreagens de fricção, conversores de torque (acoplamentos hidráulicos) e embreagens eletromagnéticas. As embreagens de fricção são divididas em úmidas e secas.
O acoplamento de fluido transmite torque pelo fluido de trabalho (óleo), e a carcaça externa e a roda da bomba são integradas em um corpo, que é uma parte ativa; a turbina é oposta à roda da bomba e é um membro acionado. Quando a velocidade da roda da bomba é baixa, a turbina não pode ser acionada, e o membro ativo e o membro acionado são separados; à medida que a velocidade da roda da bomba aumenta, a turbina é acionada e o membro ativo e o membro acionado são engatados.
A embreagem eletromagnética controla o engate e desengate da embreagem pela ativação e desativação da bobina. Se o pó magnético for colocado entre os membros ativos e acionados, a força de engate entre os dois pode ser aumentada. Tal embreagem é chamada de embreagem eletromagnética de pó magnético.
Atualmente, a maioria das embreagens que cooperam com as transmissões manuais são embreagens de fricção a seco, que são divididas em tipo disco simples, tipo disco duplo e tipo multi-disco de acordo com o número de discos acionados.
As embreagens de fricção úmida geralmente são do tipo multi-disco, imersas em óleo para dissipação de calor. Uma pluralidade de molas helicoidais são usadas como molas de compressão, e as embreagens cujas molas são distribuídas ao longo da circunferência da placa de pressão são chamadas de embreagens de mola de tecido circunferencial (como mostrado). Uma embreagem que usa uma mola de diafragma como mola de compressão é chamada de embreagem de mola de diafragma.
