Coeficiente de atrito e principais propriedades das pastilhas de freio
O índice de desempenho mais importante das pastilhas de freio é o coeficiente de atrito (o coeficiente de atrito é constante). O coeficiente de atrito do freio estipulado em nosso padrão nacional está entre {{0}}.35-0.40. As pastilhas de freio qualificadas possuem um coeficiente de atrito moderado e estável. Se o coeficiente de atrito for inferior a 0,35, a distância segura de frenagem será excedida ou até mesmo o freio falhará. Se o coeficiente de atrito for superior a 0,40, os freios travarão facilmente repentinamente e causarão um acidente de capotamento.
Refere-se à razão entre a força de atrito entre duas superfícies e a força vertical que atua em uma superfície. Está relacionado à rugosidade da superfície e não tem nada a ver com o tamanho da área de contato. De acordo com a natureza do movimento, ele pode ser dividido em coeficiente de atrito dinâmico e coeficiente de atrito estático.
Fs/N=μs; (N é a força vertical, μs é o coeficiente de atrito, fs é a força de atrito), geralmente quanto maior a força de frenagem necessária, maior será a força vertical necessária.
O principal desempenho das pastilhas de freio
01 Alto desempenho: alto coeficiente de atrito (por exemplo, o coeficiente de atrito das pastilhas de freio TMD usadas pelo Porsche 911GT3 chega a 0,45, que pertence às pastilhas de freio com alto coeficiente de atrito), e a resistência ao atrito é muito grande.
02Segurança: baixa degradação de calor, bom desempenho de recuperação, sem redução no desempenho de frenagem em estradas montanhosas, alta temperatura e alta velocidade. Maximize a segurança do veículo. É muito adequado para uso em áreas montanhosas, altas velocidades e outras condições de estrada diversas!
03 Conforto: Força de frenagem equilibrada e baixo ruído.
04 Menor taxa de derramamento de pólvora, as pastilhas de freio se desgastam e o pó é consumido. Geralmente, uma baixa taxa de derramamento de pó significa que as pastilhas de freio podem ser usadas por mais tempo.
