Primeiro, o freio a tambor:
Duas pastilhas de freio semi{0}}circulares são instaladas dentro do cubo da roda, e o "princípio de frenagem" é usado para empurrar as pastilhas de freio de modo que as pastilhas de freio entrem em contato com a superfície interna do tambor para causar atrito.
Em segundo lugar, freios a disco:
Use as pinças de freio para controlar as duas pastilhas de freio para prender os discos de freio nas rodas. Quando o disco é preso pelo disco, ocorre atrito entre os dois.
Quando o carro estiver dirigindo em estradas molhadas ou geladas de baixa-fricção, se ocorrer frenagem excessiva, as rodas serão travadas pelo dispositivo de frenagem e perderão a aderência, fazendo com que o veículo perca a capacidade de controlar a direção. Para permitir que o veículo controle efetivamente a direção para frente em estradas tão perigosas, foi desenvolvido o ABS "Anti-lock Braking System".
O ABS cada vez mais potente "Anti-lock Braking System" permite que você use o TCS-Sistema de Controle de Tração e VSC-Controle de Estabilidade do Veículo (igual ao ESP) quando estiver mais confortável. Para controlar o desempenho de rastreamento do veículo durante a condução e controlar a estabilidade do veículo nas curvas.
Terceiro, o freio inflável
Estrutura básica: O dispositivo de freio é composto por três partes: um eixo de transmissão, um eixo oco fixo e um anel de vedação de borracha altamente elástico. A luva fixa do eixo oco está no eixo de transmissão e uma grande folga é deixada entre os dois. Nesta lacuna, é instalado um anel de vedação de borracha altamente elástico. O anel interno do anel de borracha está sempre rigidamente conectado e fixado ao eixo de transmissão, e o anel externo é embutido com várias placas de fricção, deixando uma certa folga com a superfície do diâmetro interno do eixo oco fixo.
Princípio de funcionamento: Quando o anel de borracha de vedação de alta-elástica não é preenchido com ar de alta-pressão, há uma folga entre a placa de fricção e a superfície do diâmetro interno do eixo oco fixo. Neste momento, o eixo de transmissão pode girar livremente. Quando o ar de alta-pressão é preenchido no anel de borracha de vedação altamente elástico, o anel de borracha se expande devido à inflação e seu diâmetro externo se torna maior. A folga entre o eixo oco original e fixo desaparece, e a placa de fricção e o eixo oco fixo tornam-se contato rígido. , O eixo de transmissão é "inchado até a morte" pelo anel de borracha no eixo oco fixo para parar a transmissão e realizar a função de frenagem. Quando a pressão do ar no anel de borracha de vedação altamente elástico é liberada, seu diâmetro interno se torna menor e o eixo de transmissão pode girar livremente.
