Classificação de embreagens automotivas
A embreagem de automóvel tem embreagem de fricção, conversor de torque hidráulico (acoplamento hidráulico), embreagem eletromagnética e assim por diante. A embreagem de fricção é dividida em tipo úmido e tipo seco dois.
O acoplamento hidráulico depende do fluido de trabalho (óleo) para transferir torque, e o casco é conectado com a roda da bomba como uma, que é uma parte ativa; A turbina é uma seguidora em relação à roda da bomba. Quando a velocidade da roda da bomba é baixa, a turbina não pode ser acionada, e a parte ativa e a seguidora são separadas. Com o aumento da velocidade da roda da bomba, a turbina é acionada, e a parte ativa e a parte escrava são engatadas.
A embreagem eletromagnética depende da bobina para controlar o engate e a separação da embreagem. Se o pó magnético for colocado entre o ativo e o seguidor, a força de ligação entre os dois pode ser fortalecida, tal embreagem é chamada de embreagem eletromagnética de pó magnético.
Atualmente, a grande maioria das embreagens compatíveis com transmissão manual são embreagens de fricção seca, que são divididas em tipos de disco único, disco duplo e multidisco, de acordo com o número de discos acionados.
A embreagem de fricção úmida é geralmente multidisco e imersa em óleo para facilitar a dissipação de calor. A embreagem com várias molas helicoidais como mola de compressão e a embreagem com essas molas distribuídas ao longo da circunferência do disco de pressão é chamada de embreagem de mola circular (conforme mostrado na figura). Uma embreagem que usa uma mola de diafragma como mola de compressão é chamada de embreagem de mola de diafragma.
