Coeficiente de fricção e material da pastilha de freio
As pastilhas de freio, também conhecidas como lonas de freio, são materiais de fricção cuja principal função é criar atrito com a superfície do disco de freio ao frear o carro, conseguindo assim força de frenagem. Portanto, é uma parte importante da estrutura da pastilha de freio. O fator de atrito é um coeficiente de eficácia de atrito das pastilhas de freio e é um importante indicador da qualidade das pastilhas de freio. Se uma força for aplicada em um plano horizontal para mover um objeto de 100kg, a força é igual ao seu próprio peso, ou seja, o coeficiente de atrito entre o objeto e o solo é 1, qual é o coeficiente de atrito de uma pastilha de freio?
O coeficiente de atrito das pastilhas de freio é o coeficiente de atrito das pastilhas de freio, que possui um alto coeficiente de atrito. Quanto maior o atrito de frenagem, mais sensível é a frenagem, e o carro pode obter melhor efeito de frenagem reduzindo a força de pisar na pressão. O desempenho do freio é afetado por uma pastilha de freio com um coeficiente de atrito muito alto ou muito baixo.
Se o coeficiente de atrito for muito grande, o freio produzirá um fenômeno de retenção do pneu, ou muito sensível, o conforto e a resistência ao calor serão ruins; se o coeficiente de atrito for muito baixo, haverá falha no freio, o que não é bom, e causará uma séria ameaça à segurança de direção. O coeficiente de atrito das pastilhas de freio é 0.3-0.4 em circunstâncias normais.
Vamos falar sobre o material de fricção das pastilhas de freio:
De modo geral, os materiais de fricção das pastilhas de freio incluem quatro aspectos principais: materiais básicos, materiais de enchimento, agentes que aumentam o desgaste e fibras de reforço. A proporção destes materiais varia de produto para produto, dependendo das diferentes aplicações e coeficientes de atrito. Além disso, os materiais de fricção utilizados nas diferentes classes de veículos e nas pastilhas de freio a disco diferem daqueles utilizados nas pastilhas de freio a tambor. Para pastilhas de fricção de freio, a formulação do material de fricção é mais importante. As proporções relativas dos componentes individuais são afetadas pelo efeito de frenagem, resistência ao desgaste, resistência à temperatura e outras propriedades da pastilha de freio.
Os materiais de fricção comuns disponíveis no mercado hoje podem ser classificados em quatro tipos de acordo com o material básico. Formulações cerâmicas de amianto, semimetálicas, pouco metálicas e NAO (ou seja, orgânicas sem amianto). A seguir, veremos especificamente os diferentes materiais das pastilhas de freio.
1. Formulação de amianto: foi proibida por razões de proteção ambiental.
2. Misturas semimetálicas: As misturas "semimetálicas" usam 30-50% de "liga de ferro" como fibra de reforço e combinam-na com uma mistura importante. Tem a vantagem de melhor dissipação de calor e melhor atenuação de calor. Porém, devido à alta dureza, é fácil gerar ruído.
3. Pastilhas de freio com mistura de baixo teor de metal: As pastilhas de freio com mistura de "baixo teor de metal" são feitas principalmente de menos de 10% de ferro e metais não ferrosos como fibras de reforço. É caracterizado por dureza moderada, frenagem confortável, alta sensibilidade de frenagem e baixo ruído de frenagem.
4. Fórmula cerâmica: a fórmula cerâmica é a direção atual da pesquisa e desenvolvimento da fórmula do material de fricção da pastilha de freio. Materiais de amianto desenvolvidos anteriormente, principalmente fibra de vidro, fibra de aramida e outras fibras (carbono, cerâmica, etc.) como materiais de reforço. E as formulações cerâmicas apresentam bom conforto de frenagem, baixo ruído de frenagem, longa vida útil, mais limpas e ecologicamente corretas. Porém, devido às propriedades do próprio material, a força de frenagem é relativamente baixa, geralmente utilizada para modelos japoneses e coreanos. Não é adequado usar fórmula cerâmica pura para veículos pesados, como veículos europeus e americanos.
